seo推廣軟件分享滴滴能否擊敗Uber贏得全球拼車市場？
中華PE:
最近，來自拼車行業的消息似乎分為兩種風格。目前行業衛冕冠軍（也許是暫時的）Uber面臨文化方面的性丑聞和領導層問題的困境。與此同時，每過一個月左右，行業都會出現價值上億的投資或收購交易的消息，這些交易可以由任何人牽頭，從拼車行業或汽車行業的老牌企業到受沙特阿拉伯和阿布扎比支持的日本億萬富豪。
本文通過分析拼車行業的投資活動及其投資網絡結構，既可以量化Uber目前所領先的利潤率，又可以通過潛在的篡奪者來確定不斷增長的聯盟網絡。
繪制拼車行業增長圖
拼車是交通運輸市場增長最快的行業之一。根據Statista匯編的數據，2020年拼車服務的用戶數量將達到五億人次。
Statista進一步估計，截至2020年，拼車行業的全球收入將達614億美元。Statista分析覆蓋的各個地區，12%的成年人口將使用拼車服務。這表明了拼車行業在全球范圍內都擁有強勁且線性的增長軌跡。然而，持續增長并不會便宜。
拼車行業的持續增長是一項資本密集型的工作，尤其是在大多數市場中，拼車服務面臨其他拼車服務，出租車公司及公共交通的激烈競爭。
利用Crunchbase的拼車數據，這些數據表明大約70多家國內外公司進行了260多輪各類融資。從下圖中，我們可以看到過去幾年的融資數量。
值得注意的是，在2013之前的幾年里，仍有大家熟知的美元交易量，但當時的交易規模比較小，根本無法與隨后幾年的交易規模相比。
全球拼車投資數據呈現的規模問題表明，不到十年的時間里，拼車行業就有如此大規模的，空前的資金增長，這對企業家來說是少見的。
拼車市場如此復雜混亂？
過去18個月的時間里，對于行外人來說，一些交易可能會使拼車行業看起來就像亂七八糟的聯盟。
例如，擁有自動駕駛汽車公司Waymo和地圖應用Waze的谷歌母公司Alphabet，今年開始推出拼車服務。事實上，2013年8月，谷歌通過其風險投資機構GV向進行C輪融資的Uber投入約2.58億美元。
不要忘記了蘋果，它正自主開發無人駕駛技術，2016年6月，蘋果公司向中國拼車巨頭滴滴出行注資45億美元。阿里巴巴，騰訊和軟銀也參加了此次融資，這絕不是巧合，因為他們每個人在汽車行業都有自己的野心。兩個月后，2006年8月，滴滴出行以70億美元收購了優步中國。優步中國與滴滴出行進行了長達一年之久的中國市場爭奪戰，最終以優步中國的失敗結束。
最后，傳統汽車制造商也加入了拼車之戰：福特在2016年9月收購了一家私人城市公共交通公司Chariot，通用汽車公司于2015年12月底在Lyft的F輪融資中領投10億美元，阿里巴巴和滴滴出行也參與了此次融資。
這些交易足夠讓人頭暈腦脹的了。鑒于關聯交易和交易促成者的反復出現，拼車投資者的網絡就是老牌企業和利益沖突的混合物，這樣的言論似乎比較穩妥。
但是不是這樣呢？這都不是真的。
利用Crunchbase的投資輪數據，我們可以使用Gephi（一種開源網絡分析和可視化軟件包），繪制不同拼車公司的投資者網絡。
上面的可視化網絡包含三組節點（即圓圈）：
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深藍色的節點代表投資者。
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淺藍色的節點代表公司。
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藍灰色的節點則代表滴滴出行，它既是公司，又是戰略投資者。
公司節點的大小由它們的“引入次數”決定，即該節點入站的連接數統計。入站連接越多（這種情況意味著投資者更多），“引入次數”越大，這個節點就可以實現可視化。像Uber和Lyft這樣的公司擁有較多的投資者，這就是為什么他們的節點在圖上更大的原因。
上述連接以投資者參與公司的融資輪數來加以衡量。與連接相對較少的投資者相比，特別忠實的投資者（那些在初次投資后又進行了多次投資的人）更接近他們投資公司的節點。
盡管十分美觀，但上面的圖并沒有告訴我們很多有關投資網絡的信息。為了做到這一點，我們用拼車公司的品牌顏色對他們進行強調和標注，并將其擴散到圖中臨近的范圍（通常只是他們的投資者）。在這些顏色開始融合的地方，我們可以看到投資者相互重疊之處。
我們現在可以看到，全球拼車行業的投資者非常涇渭分明。大多數投資者在其投資組合中只關注一個拼車公司，只有少數投資者例外。這些例外的亮點有：
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Kapor Capital投資Uber和Via。
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Coatue Management投資了Grab，滴滴出行，Careem和Lyft。
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加州投資集團AFSquare是唯一同時投資Uber和Lyft的公司。
追蹤滴滴出行的觸手
在這個圈子中，有很多公司擁有小型投資者網絡，但在大多數情況下，Uber屬于一方，而像滴滴出行，Lyft及其他拼車公司則屬于另一方。
這是為什么？
正如我們之前所提到的，滴滴出行在這個網絡中占有獨特的地位，因為它既是一個接受外部投資的公司，也是一個戰略投資者。
這個版本的可視化網絡強調了滴滴出行以及其投資的一些拼車公司。
除了在國內占據主導地位，滴滴出行還向世界各地的拼車公司進行戰略投資，比如以下的交易：
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滴滴出行向中東地區領先的拼車服務Careem投資了一筆未公開數目的資金。
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The Information最近披露，滴滴出行投資Lyft，幫助其搶占美國30%的拼車市場。
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滴滴出行參與了Ola價值5億美元的F輪融資，獲得這家印度拼車公司股份。
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滴滴出行和軟銀對Grab進行20億美元的投資，意味著它們都看好迅速增長的東南亞市場。
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其對Taxify的投資幫助滴滴出行進入東歐和非洲市場。
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滴滴出行領投99價值1億美元的C輪融資（未上圖），幫助其在南美和中美洲立足。
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2016年8月，作為與優步中國合并協議的一部分，滴滴出行投資Uber10億美元，后者估值達680億美元。此舉讓Uber擁有滴滴出行20%的股份，使其成為滴滴出行最大的單一股東。
這個投資策略大概是為了對抗Uber的全球擴張。如果確實是這種情況，這個策略是投資柔術中一個有趣的做法。不像Uber那樣在世界各地的邊遠地區開發大量業務，滴滴出行只購買在地區內占據優勢地位的拼車公司的股份。
這種“購買”而不是“建立”的方式，擴大了滴滴出行在國際上的地位，讓它在全球拼車市場占據獨特的地位。這種方法似乎很有效，至少在現在看來是這樣。
我們最近得知，滴滴出行正打算抓緊收購更多的主要競爭對手。《紐約時報》記者邁克·艾薩克（Mike Isaac）發微博稱，滴滴出行已經加入了軟銀和其他投資者組成的集團，以購買更多的Uber股票。
問題是，哪個策略會更勝一籌？雖然Uber在許多國際市場上都有雄厚的資金來繼續拓展業務，但滴滴出行的資本優勢更大，而且與軟銀結成聯盟，在風投、私募股權和收購領域積攢了大量資金。截至目前，滴滴出行是拼車行業籌集資金做多的公司。與Uber相比，滴滴出行的資金增加了近40億美元，沒有任何債務和信貸壓力。對于滴滴出行而言，通過購買走向全球拼車行業霸主之位不失為一個可行的策略。
來源：億歐網